美监管机构近日表示“不认为”印航空难客机设备“构成不安全情况”。这一结论引发了广泛关注与争议。从一方面看，监管机构的这一认定或许基于对相关设备的详细检测与评估，认为其在正常运行状态下不存在明显的安全隐患。然而，对于经历了如此严重空难的客机设备，公众往往难以轻易接受这一观点。印航空难给无数家庭带来了巨大伤痛，人们迫切希望能找到确凿的证据来确保类似悲剧不再重演。这一“不认为”的表态，无疑将继续引发后续的调查与讨论，以维护航空安全的至高准则。

美监管机构“不认为”印航空难客机设备“构成不安全情况”

惠晓霜

据媒体13日披露，印度航空公司上月一架波音787客机发生空难，美国航空监管机构否认这架客机的发动机燃油流量控制开关存在问题。

路透社援引美国联邦航空局11日发布的一份适航通知内容报道，包括锁定功能在内，这一燃油流量控制开关的设计用于波音多个机型，联邦航空局“不认为这一事项构成一项不安全的情况，以至于需要针对所有波音飞机型号、包括787飞机发布适航指令”。

另外，多名消息人士披露，波音公司在过去数天内向航空公司发信息，不建议就燃油流量控制开关采取行动。

联邦航空局和波音都拒绝详细回应上述信息。

根据印度航空事故调查局12日发布的空难初步调查报告，失事客机起飞后不久，控制两台发动机燃油流量的两个开关在一秒内先后从“运行”切换到“切断”位置，两台发动机都失去燃油供应。

暂不清楚燃油流量开关位置变动是否缘于人为。报告说，驾驶舱语音记录器的录音中可听到其中一名飞行员问：“为什么要切断飞机供油？”另一名飞行员回答：“我没有。”

根据报告，数秒后，两个开关从“切断”位置回到“运行”位置，其中一台发动机有恢复运行迹象，但为时已晚。

报告提到，美国联邦航空局2018年曾建议但未强制要求航空运营商检查787等多种波音机型的燃油流量控制开关的锁定功能，以确保开关不会意外改变位置。

报告说，印度航空表示，由于是非强制性建议，因而这家空运商并未进行检查。但维护记录显示，包括燃油流量控制开关在内，失事客机的油门组件分别于2019年和2023年进行更换。

印度航空公司驾驶员协会认为，失事客机燃油流量控制开关位置变动并非缘于驾驶员误操作，美国联邦航空局2018年的建议显示出“设备故障可能”。

报告和媒体报道信息显示，失事客机机长苏米特·萨巴瓦尔56岁，累计飞行时长超过1.5万小时，其中8596小时执飞波音787。副驾驶克莱夫·昆德尔32岁，2020年考取商用驾驶员执照，具备空客A320和波音787的副驾驶资质，累计飞行时长3403小时，其中有1128小时担任波音787副驾驶。

空难初步调查报告指出，两名飞行员在起飞前获得充分休息，接受了酒精含量呼气测试，结果显示适合执行本次任务。客机坠地前，一名飞行员发出求救信号。（新华社专特稿）