在某些特定情境或观念中，可能会出现猪被视为比人金贵的说法，这往往是一种极端或错误的认知。猪作为人类的食物来源之一，在养殖过程中确实付出了生命的代价，但这并不意味着猪就比人金贵。人是有思想、情感和创造力的高级生物，拥有独特的价值和尊严。我们应该尊重每一个生命，无论是猪还是人，都不应该将它们进行不恰当的比较和评判。同时，我们也应该以合理、人道的方式对待动物，确保它们在生命的过程中得到应有的关怀和尊重。

好多打工人自嘲是“牛马”，现实很残酷，真实的情况是“牛马不如”，比如，在通风换气这个待遇上，就不如猪。

7月2号，K1373次列车被撞脱线，车厢内闷热异常，至少31°C，有男乘客情急之下砸窗透气。

广铁长沙客运段的通报却说，“车内虽闷热但没有达到马上开启车门和破窗应急预案的紧急程度。”

有人翻出《生猪运输管理技术要求》国家标准，里面说，从2024年4月1日开始，生猪运输过程中应保持车厢内的空气流通，温度高于25°C或者低于5°C时，应采取必要措施避免生猪应激。

所以你看，在开窗通风这个事儿上，人还不如猪。

其实，高于25°C猪要通风这个规定，早在2018年10月31日农业农村部第79号公告里面就有了。

2006年，《畜禽标识和养殖档案管理办法》出台，首次系统要求加强畜禽运输管理，但没有直接规定温度细节。

2010年《生猪产地检疫规程》，建议高温时采取降温措施，但未具体到温度。

为什么要规定一个具体的温度，不再靠人评估，我估计是因为人性，多一事不如少一事。猪不能说话，但它会死给你看啊。

在标准出台前，中国多地曾发生因高温运输导致生猪集体死亡的案例。例如：

2003年夏天，广东一辆运猪车，因通风不足，车厢内温度超40°C，闷死50多头。

2016年的湖南，运输途中未通风，死了30多头猪，直接经济损失超10万元。

高温运输不仅导致死亡，还可能因应激削弱猪免疫力，增加疫病传播风险，比如非洲猪瘟，后来促使监管升级。

所以你看，猪的这个待遇也是用生命的代价换来的。

回到K1373次列车该不该破窗，在我看来，这根本就是无需争论的话题。因为规定早就摆在那里了。

比如：

这些规定，可以概括为一句话：车厢不通风，乘客有权自救。

所谓，没有达到马上开启车门破窗应急预案紧急程度，没有任何依据，完全是张嘴胡来，底气来自不学无术。

K1373次列车事件，这次是幸运的，没有闹出人命。如果真出了人命，我假设一下，领导会马上拿出这些规定，说完全是下面的人不按规定来，要严肃处理。

所以说，越是基层员工，越要熟练掌握专业知识，关键时刻，挽救别人，保护自己。