“十年磨一线”给两岸关系带来诸多启示与反思。它启示我们，任何成果的取得都需要持之以恒的努力与坚守。在两岸关系中，这意味着要摒弃短期功利思维，以长远眼光看待两岸的和平与发展。

反思而言，不能让时间在两岸的隔阂与对立中流逝，而应积极作为，通过不断沟通、交流与合作，磨平分歧的线条，拉近心灵的距离。就像那十年的磨砺，只为铸就一条连接两岸的坚实纽带。只有这样，才能让两岸同胞共享和平红利，实现共同的繁荣与进步，为中华民族的伟大复兴奠定坚实基础。

交通部民航局7月6日宣布，为进一步优化空域环境、提升运行效率，即日起启用M503航线W121衔接线。国台办发言人陈斌华表示，这一举措是为缓解有关地区航班增长压力，保证飞行安全，减少航班延误，保障旅客权益，对两岸民众都有利。

图源：中国民用航空局官网

W121衔接线的启用，标志着贯穿台湾海峡的M503航线，时隔10年之久，终于完全实现预先规划，全面使用。

相信很多人不太了解M503航线及其相关争议的来龙去脉，先简单做个科普：M503是一条由大陆方面规划设计、贯穿台海的南北向航线，另有东西向的W121、W122、W123三条衔接线作为配套，以接驳福建、浙江沿海机场。

图源见水印

打个比方，为了缓解陆路交通的塞车问题，需要修筑新道路、并配套修建辅路和匝道，大陆规划设计M503航线及三条衔接线，正是为了纾解台海空域航班的拥堵问题，以提高航班效率、促进经济发展，在实施之前，相关规划就已经得到了科学论证，并在国际民航组织登记备案，简单概括，M503航线及三条衔接线就是一个便民利企的好设想、好方案。

然而，由于涉及两岸关系这一因素，早在20年前规划时，M503航线就受到陈水扁当局“抗议”，当时台方给出了两个理由：一个是担忧航空安全，也就是对大陆民航水平“不放心”，另一个就是影响台方所谓“防空预警”，这就是纯纯的政治问题了。

在马英九任内，两岸关系显著改善，大陆于2015年再次提出启用M503航线，但台方仍有异议，理由还是此前说到的那两点。彼时，两岸在“九二共识”基础上保持沟通协商，大陆方面基于善意和谅解做出“妥协”：M503实际航线西移6海里，三条衔接线暂不使用。同时，大陆还组织多家台湾媒体赴一线采访，摆事实、讲道理，耐心、翔实地说明M503航线启用后，不仅不会影响飞航安全，还可以大大缓解空中“塞车”，利好两岸航运与交流。

再到后来，民进党重新上台，蔡英文当局对待M503的态度，纯粹就是“闹”了，不仅亲手摧毁两岸协商机制，还借机对大陆倒打一耙，将否决大陆民航公司的两岸春节加班机申请作为“反制”，把民生福祉当做筹码。面对蔡当局的胡搅蛮缠，大陆自然不予理会，2018年以来，大陆回调了M503航线西移的临时安排，并陆续启用W122、W123两条衔接线双向通航，直至此次W121启用。

图源：台媒

从2015年M503主航线有限度启用，到如今三条衔接线终于全面使用，俗话说“十年磨一剑”，在这里变成了“十年磨一线”的故事。

之所以“磨”了十年，根本原因是台湾当局的“拖”和“闹”。台方一而再、再而三炒作所谓“安全风险”，导致一条航线花了10年才完全开通，可谓举世罕见。M503作为航空专业议题，岛内政客、绿营名嘴本没有置喙余地，但在“抗中有理”的魔怔之下，硬是把本来毫无争议的航空技术问题复杂化、政治化。

对于台方质疑、异议，大陆方面为了照顾台方感情，一开始采取了搁置争议、循序渐进的态度，稳妥推进。事实证明，回顾十年间陆续开通的M503航线及衔接线，有关空域真的出现“风险”了吗？台方往返两岸航线真的受到“威胁”了吗？显然没有。但台当局的嘴，却是越来越硬。

当民粹凌驾民生、政治凌驾专业，两岸关系势必陷入无休止的拉扯，在这种情况下，大陆方面出于善意和谅解的“忍”和“让”，反而会被岛内政治势力“蹬鼻子上脸”。可曾想，一条“磨”了十年的航线，“磨”掉了多少本应创造的便民惠企红利？“磨”掉了大陆官方和民众多少耐心？“磨”掉了多少两岸互信？

图源：台媒

俗话说“好事多磨”，但民进党当局一味地在两岸正常交流交往议题上阻挠和添堵，好事“磨”久了也会变成憾事、坏事、糟心事。在实现中华民族伟大复兴的过程中，如果台当局和某些岛内政治势力总是搞拖后腿、恶意拆台的伎俩，得利者是谁？损失者是谁？台湾民众应该好好算算这笔账。