在一场重要的评审会上，网约车的乘客与司机们纷纷参与其中。他们带着真实的出行体验和需求而来，为平台经济的发展建言献策。乘客们诉说着打车时的种种感受，如便捷与否、服务质量等；司机们则分享着运营中的困难与期望。这一场景彰显了平台经济发展需要“开放、倾听”的态度。只有充分听取各方声音，平台才能不断改进和完善，满足不同群体的需求，实现可持续发展。他们的参与，如同阵阵风声，为平台经济的未来吹来了新的活力与方向。

作者｜朱昌俊

资深媒体评论员

相关统计显示，截至2024年底，全国灵活就业人员规模已达2.4 亿人，其中依托互联网的新型灵活就业群体约8400万人，占就业总人口的21%。

这是中国平台经济凭借灵活用工模式和新技术应用，成为吸纳就业的重要渠道、担负起就业“蓄水池”功能的一个直接体现。

事实上，与平台经济关系紧密的远远不止是灵活就业群体。经过二十来年的发展，中国平台经济的影响力可以说是深入社会肌理，覆盖到普通人衣食住行娱的每一个领域。

但同时我们也能发现，从灵活就业群体到作为用户的消费者，与平台经济的关系却长期处于一种“误解”的状态，仿佛在某个领域互联网平台已扮演着“主宰者”的角色，但事实并不是这样的。

抛开偏见而言，这一特点的形成，其实与平台经济本身的属性有着直接关系。众所周知，平台经济具有显著的规模效应和网络效应，其与劳动者、参与商家及用户等的连接方式明显有别于过去纯线下的传统经济模式，而更依赖于线上的信息化交互模式。

比如，网约车司机、外卖骑手和用户在平台的系统中，主要就是以一个个账号、一笔笔订单的“数字”形式存在。如此一来，所有的平台经济参与者、消费者似乎都成为平台庞大规模的分子之一，于是也就很容易“弱化”自身的定位。从长远看，这种特点并不利于平台与劳动者、消费者关系的健康化，以及社会对平台经济的理性认知。

那么，到底有没有方法打破这种关系困境？应该说，无论从相关法律法规的完善，还是从平台经济自身的管理优化来看，近年来一些积极变化已经在出现。

最近，滴滴开放日“司机体验监管员评审会”第二期活动在广东中山举办。评审会现场，30多位司机代表、乘客代表、媒体、专家学者、律师等共同围绕“吐车/污损车辆司机洗车费”与“跨城订单返程费”两个司机与乘客都关心已久的议题展开深度对话。平台也根据各方意见，提出接下来将完善的举措方案。

而公开信息显示，类似的活动如今在滴滴已常态化开展。早在2018年，滴滴便上线“公众评议会”，通过案例、讨论投票的形式，听取各方意见建议，帮助平台完善规则、优化产品和服务。像“网约车内是否属于公共空间”等议题就曾吸引了数千万网友的投票讨论。这些恳谈会、评审会，都是主打开放讨论，同时又“切口小”，具体议题都有很强的代表性。

从效果看，去年底在成都举办的滴滴开放日司机恳谈会，收到了一百多个问题反馈，目前已经有超过三成被优化改进。同时，今年1-5月，滴滴通过车主APP“大家商量办”、线下恳谈会、司机博主反馈等渠道，累计收集司机意见42.5万余条，涵盖680多类问题，其中471类已回应，189类已解决。

平台能主动与劳动者、消费者及相关行业代表等进行开放交流，并以看得见的方式将社会意见吸纳到规则优化、平台治理之中去，不仅有利于提升平台决策的科学性和问题解决效率，也有助于破除长期以来社会对于平台经济的某些“刻板印象”，从而增进相互沟通、了解，达成一种更为平等的关系。

这对于促进平台经济的长远、健康发展，构建一种更为开放、包容的平台经济发展生态，大有裨益。

应该看到，平台经济发展到今天的规模，无论是继续创新，还是进一步提升服务水平，都面临挑战。

很多问题若仅仅是关起门来依靠企业内部的“头脑风暴”，不仅可能遭遇智力瓶颈，也还可能因为缺乏对社会心理的敏锐把握和必要平衡而放大政策实施的社会争议，出现“不接地气”的尴尬，甚至进而连累平台的社会公信力。这方面的教训已有不少。比如，电商平台的“仅退款”规定，由于持续引发争议，在不久前就宣布取消。

可以说，在一些攸关劳动者、商家和消费者核心利益的决策上，开放式治理思路——既让利益关涉方结合自己的经验充分表达意见和关切，也积极听取媒体、法律等专业人士的评议意见，已越来越成为各大平台的“必修课”。

同时，在当前新的竞争要求下，平台方面愿意以“开放、倾听、进步”的立场去推动规则优化和对消费者、劳动者关系的更好平衡，也可以说是对反“内卷式”竞争的一种践行。

因为在开放讨论中推动一些困扰行业发展的难题的解决，核心目标依然是进一步提升行业服务水平、平台治理水平，这显然是一种值得倡导的有利于行业良性竞争的发展路径。

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主编｜萧轶